De concessies voor snelwegen krijgen een "veeleisender kader", verzekert de minister van Verkeer
De regering is van plan om, samen met de SNCF (Franse nationale spoorwegmaatschappij), tolheffing op snelwegen in te zetten om de miljarden euro's te financieren die nodig zijn voor de modernisering van het wegen- en spoornet. De "afwijzing van wijdverbreid gratis reizen" in het openbaar vervoer en op snelwegen moet worden erkend, verklaarde minister van Transport Philippe Tabarot (Les Républicains) woensdag 9 juli. "In een tijd van budgettaire beperkingen kunnen we onszelf deze middelen niet ontnemen om ons aanbod uit te breiden", verklaarde hij.
De onderhoudsbehoefte is enorm en het budget krap, merkte voormalig staatssecretaris van Transport Dominique Bussereau op tijdens de indiening van een rapport over de financiering van infrastructuur.
Deskundigen, gekozen functionarissen en professionals kwamen bijeen op de conferentie Ambition France Transport om 14 voorstellen te selecteren. Onder de door de regering geselecteerde voorstellen benadrukte Philippe Tabarot de voortzetting van een nieuw model voor snelwegconcessies, terwijl de huidige concessies, die gedeeld worden door Vinci, APRR en Sanef, in 2031 aflopen. De nieuwe concessies zullen "beperkter" moeten zijn, "een kortere looptijd moeten hebben" en een systeem voor het monitoren van de winstgevendheid moeten omvatten, aldus de minister.
Eerder vertelde de minister van Transport aan Agence France-Presse dat de Franse snelwegconcessies zouden worden "vernieuwd", maar dat ze een "eisender, beter gecontroleerd kader en strenger staatstoezicht" zouden krijgen.
2,5 miljard euro meerEen eerste wetsontwerp, gepland voor december 2025, zal deze richtlijnen in steen vastleggen. Als ze op een "niveau dicht bij het huidige" zouden worden gehandhaafd, zouden de tolheffingen vanaf 2036 jaarlijks € 2,5 miljard extra opleveren, aldus het rapport. "We willen de gebruikersparticipatie niet significant verhogen", benadrukte Philippe Tabarot.
Alle inkomsten die de staat ontvangt uit deze nieuwe snelwegconcessies "zullen naar het vervoer gaan" , of het nu gaat om het spoornet of de wegen, voegde hij eraan toe. Terwijl de mobilisatie in de Tarn tegen de aanleg van de A69 voortduurt, specificeerde de minister dat de wet "de prioriteit zal toekennen aan de regeneratie en modernisering van bestaande netwerken" .
De Infrastructuuradviesraad (COI) heeft de taak gekregen om "grote projecten opnieuw te prioriteren", en zal deze naar verwachting in 2026 publiceren. "We kunnen ons geen projecten meer veroorloven die deze of gene parlementariër of lokaal gekozen functionaris bevallen", zei de heer Tabarot op een persconferentie.
Verzet tegen belasting op TGV-ticketsWat het spoorwegnet betreft, stelt de wet als doel om de investeringen in het spoorwegnet met 1,5 miljard euro per jaar te verhogen, tot 4,5 miljard euro per jaar in 2028. Om dit bedrag bijeen te brengen, rekent het ministerie op de SNCF, via een herinvestering van haar winst, maar ook op particulier kapitaal en energiebesparingscertificaten.
Philippe Tabarot verzette zich echter tegen een belasting op TGV-kaartjes, zoals voorgesteld in het rapport van Ambition France Transport. Andere voorstellen, zoals een belasting op thuisbezorging van pakketten of een verhoging van de registratiebelasting voor auto's, werden eveneens niet meegenomen. De directie van de SNCF, die aanwezig was bij de conferentie, weigerde commentaar te geven op deze voorstellen.
Wat betreft de wegen, waarvan de verslechtering op de middellange termijn zorgwekkend is, hoopt de minister dat de begrotingswet 2026 een verhoging van de middelen voor het onderhoud ervan zal bevatten. Het rapport stelt ook voor om de terugkeer van de regionale ecotaks, die zware vrachtwagens belast met het gebruik van bepaalde drukke wegen, te vergemakkelijken.
"Een gemakkelijke prooi"De voorzitter van de Franse vakbond TLF (Transport- en Logistiekondernemingen), die transport- en logistieke bedrijven verenigt, veroordeelde woensdag deze "goede oude recepten" en zei dat er "veel belastingideeën zijn die een woud van zwaarden van Damocles boven onze hoofden laten hangen".
"We moeten stoppen met het aanvallen van deze sector, die een nogal gemakkelijk doelwit is", protesteerde Jean-Thomas Schmitt bij AFP, waar het aantal faillissementen toeneemt.
Een tweede mijlpaal van de wet zou "op een later tijdstip" de investeringsprojecten en hun financiering moeten vastleggen, aldus het ministerie. De modernisering van de nationale spoor-, weg- en rivierinfrastructuur vereist een extra investering van ongeveer € 3 miljard per jaar in de periode 2026-2031.
De rapporteur van de conferentie Ambition France Transport merkte op dat de transportinfrastructuur, met name de belangrijkste spoor-, wegen- en riviernetwerken van de staat, "al tientallen jaren gestaag achteruitgaat door een gebrek aan voldoende investeringen om deze te onderhouden".
De wereld met AFP
Bijdragen
Hergebruik deze inhoud
